Barberá pide disculpas (fgm)

Unos días después del altercado con su novia que llevó a ambos a ser condenados por agresión mutua, Héctor Barberá quiso hacer pública una carta dando su versión de los hechos y pidiendo disculpas.

Éste es el extracto de la carta escrita por Barberá:

Ante las informaciones que han ido apareciendo en diferentes medios de comunicación, mediante esta nota de prensa quisiera aclarar de forma definitiva los hechos ocurridos en la pasada noche del día 9 de mayo.

No me siento orgulloso de lo ocurrido, y por ello pido perdón en este momento a todas las personas que sea necesario, y en especial a mi familia, amigos y componentes de mi equipo deportivo que son realmente quienes me conocen.

En este procedimiento, asumiendo mis responsabilidades, me considero (como hace el mismo juzgado) también afectado y agredido.

Tras llevarse a cabo las denuncias, se siguió el protocolo que marca la ley para este tipo de hechos. Una vez en los juzgados ambas partes prestamos declaración, y fuimos visitados por el médico forense, que corroboró las lesiones producidas hacia mi persona, aunque por respeto renuncio a dar más detalles sobre ello. Posteriormente ambas partes aceptamos la resolución del Juzgado de Jerez.

Si junto a la que fuera mi pareja he aceptado esta resolución, ha sido para dar por concluido no solo el proceso judicial sino el injusto tratamiento social y mediático que de forma inmerecida he sufrido con calificaciones e imputaciones que han faltado gravemente a la verdad, injustas valoraciones hacia mi persona al dictado de meros rumores no contrastados.

Tengo dos hermanas, me he criado con ellas siendo yo el único varón y a las que me siento muy unido, en la vida se me ocurriría hacer daño a una mujer ni a nadie. Estoy totalmente en contra de los malos tratos tanto a mujeres como a hombres. Considero que es un tema muy delicado y que muchas mujeres sufren de verdad y creo que aquí se está haciendo un uso indebido aprovechándose y amparándose en la ley la otra parte afectada.

Desde este mismo momento doy por zanjado este asunto con la firme intención de continuar como hasta ahora con mi carrera deportiva, remitiendo a mis Departamentos de Prensa y Jurídico si fueran precisas algunas otras aclaraciones.

Héctor Barberá

Héctor Barberá y su novia, condenados por agresión mutua (fmg)

Héctor Barberá ha sido condenado a seis meses de prisión y su novia a cinco, que quedarán posiblemente conmutados a una pena de servicios sociales.

El piloto español y su pareja se quedaron en la ciudad jerezana tras el Gran Premio de España que se disputó el pasado fin de semana. La pareja de Barberá es de Jerez y ambos decidieron pasar unos días en un hotel para disfrutar de la Feria del Caballo.

Según ha podido saber MARCA, de madrugada, desde una habitación contigua avisaron a la policía al escuchar un enfrentamiento con gritos y golpes. Al llegar, los agentes apreciaron que tanto el piloto como su novia tenían visibles contusiones. Las del deportista velenciano, incluso más aparatosas y visibles

La novia de Héctor Barberá ingresó en el Hospital General de Jerez, como indica el protocolo de la Ley de Violencia de Género. Los médicos del centro sanitario comprobaron que ésta tenía claros síntomas de haber sido golpeada, con moratones y contusiones por lo que activaron el protocolo en estos casos.

El Hospital General de Jerez dio aviso a la Policía Nacional que procedió a la detención de Héctor Barberá en el hotel donde se alojaba a primera hora de este viernes. A las 11:00 horas Barberá pasó a disposición del Juzgado de Violencia sobre la Mujer de Jerez.

El piloto fue atendido también de lesiones por un médico forense en las instalaciones del juzgado. Su examen dictaminó que había sido golpeado con violencia. "Estaba peor que la chica", declaraba unos de los profesionales que intervino. Finalmente, por la tarde, se ha producido la declaración de ambos acusados. Ninguno interpuso denuncia, pero el juez los consideró culpables de agresión mutua.

Tras la sentencia del juicio rápido, ambos abandonaron el Juzgado, a la espera de la imposición de las penas que serán muy posiblemente de servicios sociales para los dos.

Márquez hace historia

Marc Marquez ya es historia de MotoGP. El catalán logró su primer triunfo en la categoría reina y se convirtió en el ganador más joven de la historia en la clase máxima. Todo ello con 20 años y 63 días destronando a Freddie Spencer.

El ilerdense hizo una carrera muy inteligente. Montó goma dura detrás, a diferencia de todos salvo Bradl. Hizo una mala salida, o más bien Pedrosa hizo una extraordinaria. Hasta se el coló el alemán. Fue por poco tiempo, antes de pasar por primera vez por meta.

Marc optó por pegarse a Dani. Se trataba de impedir la fuga de su ídolo de la infancia. Lo logró. A falta de nueve vueltas desencadenó su ataque. Pasó a Pedrosa en una fenomenal maniobra y luego resistió los ataques del de Castellar. Era una lucha por algo más que el triunfo. Van dos carreras y en ambas ha batido a su compañero. A cuatro vueltas ya se fue un segundo y medio. El triunfo estaba hecho. La historia ya estaba cambiada.

Por detrás, Lorenzo se tuvo que conformar con ser tercero. Su Yamaha padeció todo el fin de semana por problemas de agarre. Aún es líder, pero empatado con Márquez. Peor le fue a Rossi. Su sexto puesto es un varapalo para sus opciones al título. Se vio superado por una Yamaha satélite, la de Crutchlow y la Honda de Bradl.

Terol, amigo de lo americano

Es llegar a Estados Unidos y a Nico Terol le cambia la cara. Indianápolis es su pista talismán. Allí tiene tres triunfos. Ahora, Austin le disputará tal honor pues el levantino logró su primera victoria en Moto2 después de escaparse casi desde el inicio.

El de Alcoy fue progresando en las últimas sesiones de entrenamiento hasta partir tercero, su mejor puesto en la categoría. No salió bien, pero reaccionó pronto y en tres vueltas ya era primero. Forzó el ritmo y se fue de manera incontestable hasta una victoria cómoda, salvo por el hecho de que sus neumáticos se venían abajo. Los controló. "Es un sueño", comentó.

Tito Rabat logró una segunda plaza muy sudada. Tuvo un leve toque con Kallio en la salida y se le dañó el embrague. Aún así, remontó a lo grande. La última vuelta fue una locura. Pasó a Aegerter y Kallio, pero luego ellos se la devolvieron en la frenada de la recta trasera. En las últimas curvas, dos errores de sus rivales le auparon al segundo lugar.

La parte negativa llegó con la caída de Pol Espargaró. El líder arrancó bien y estaba remontando. Parecía haber solucionado sus problemas con el tren delantero. Era quinto cuando se fue al suelo. Se dañó un tobillo, pero no tiene nada. Sólo un raspón en un dedo del pie izquierdo.

Rins se estrena tras el drama

Álex Rins logró su primera victoria mundialista en una carrera presidida por el drama sobre la situación de Jasper Iwema. La caída del holandés provocó la suspensión en un primer momento. Luego, se reanudó con sólo cinco vueltas por disputarse.

El piloto 'tulipán' fue trasladado a la clínica del circuito después de irse al suelo y perder la consciencia unos minutos. Por suerte, todo quedó en un gran susto. Tenía movilidad en las extremidades y fue trasladado a un hospital para hacerle más pruebas.

Rins había sido el gran dominador en los entrenamientos. También lo fue en la primera carrera. Tanto que había dejado a Salom y sólo Maverick le podía disputar el triunfo. Es más, cuando salió la bandera roja hasta celebró el triunfo.

La reanudación fue vertiginosa. Salom contraatacó poniéndose primero en la salida. No tenía ritmo, pero sí casta. Rins, detrás, intentaba ponerse primero y fugarse, pero no pudo. Maverick trató de pasar al barcelonés en la primera curva, pero cometió un error que lo puso sexto. A partir de entonces, tiró a la desesperada hasta cazarlo, aunque ya sin tiempo.

Salom se puso primero en el ángulo inicial en la última vuelta. Rins lo pasó en la frenada de la gran recta posterior, pero Luis lo volvió a intentar en la última frenada. Se coló un poco, lo justo para que Rins y Viñales lo pasaran. Emoción, estreno y nuevo triplete español.

Iwema trasladado al hospital con las constantes vitales buenas

El piloto holandés Jasper Iwema (Kalex KTM), que ha sufrido una grave caída durante la duodécima vuelta del Gran Premio de las Américas de Moto3, ha sido trasladado a un centro médico de Austin.

Perdió la consciencia durante un par de minutos, lo que provocó una cierta psicosis en el circuito pero los organizadores confirmaron que sus constantes vitales son buenas.

En el hospital se le realizarán las pruebas oportunas para conocer el alcance de sus lesiones.

Salom: "Lo intenté en la última curva, pero sabía que no iba a ser posible"

Luis Salom, al que se le escapó el triunfo en Austin en la última curva, declaró que "lo más importante, lo que nos llevamos a casa, es que tenemos un problema que sabemos de dónde viene y podemos solucionarlo para el próximo Gran Premio en Jerez".

Pese a todo, Salom, que sigue líder del Mundial de Moto3 empatado con Alex Rins, dijo que "ha sido una carrera divertida y la hemos luchado hasta el final". "Creo que las dos carreras han sido muy buenas", añadió en declaraciones facilitadas por su equipo.

"En la mitad de la primera, no podía ir más rápido, el tren delantero se cerraba mucho y no podía girar. Cuando me he parado, he visto el neumático destruido, pero sabía que en la segunda carrera tenía que tirar. Álex Rins me ha adelantado frenando, porque no podía frenar tarde. Lo he intentado en la última curva, pero tenía claro que no iba a ser posible", comentó el piloto español.

Rins: "Estoy súper contento"

Álex Rins no pudo ni quiso ocultar su alegría por haber ganado su primera carrera en el Mundial de motociclismo y explicó cómo vivió una carrera peculiar. "Estoy súper contento y muy feliz por la victoria que hemos conseguido", dijo con una sonrisa.

"Desde el viernes, tanto el equipo como yo hemos trabajado muy duro para poder coger ritmo y escaparnos al principio de la carrera. Lo hemos intentado, pero Viñales me ha seguido en todo momento", añadió.

Rins explicó cómo vivió el momento de la bandera roja: "La verdad es que en la primera manga, cuando han enseñado la bandera roja, pensaba que ya se había acabado. Lo he celebrado, pero cuando he llegado al box me han dicho que aún quedaba otra carrera por disputar".

También cómo sintió la segunda carrera: "No ha sido fácil ver que tienes que volver a la pista sólo por una vuelta. Al principio me he preocupado un poco, porque sé que Viñales y Salom son muy fuertes a pocas vueltas, pero todo ha ido bien. Al final de la segunda carrera, cuando Luís Salom me ha pasado, pensaba que aún quedaba otro giro, pero cuando he visto al comisario de la bandera de cuadros, he abierto gas como un loco para poder adelantarle y le he superado".

Lorenzo: "En EE.UU. será más complicado que en Qatar"

Jorge Lorenzo, líder del Mundial 2013, dijo tener ganas de vencer en Austin pues para él "empezar bien el campeonato es importante, pero Losail fue sólo el principio". "Tengo mucha confianza en que podemos hacer un buen resultado en Austin, quiero ganar y esa es mi mentalidad, aunque sé que en Estados Unidos será más complicado que en Qatar", reconoció Lorenzo.

"Qatar fue impresionante para nosotros y un gran comienzo de una temporada que seguramente será muy competitiva, por lo que es importante haber empezado bien, aunque era sólo la primera carrera de la temporada", afirmó en el comunicado de su escudería.

"Ahora tenemos que cambiar nuestra forma de pensar ya que visitamos una pista completamente diferente, no sólo por el diseño, sino también por el asfalto, el clima y unas circunstancias diferentes", comentó el campeón del mundo de MotoGP.

"La pista de Austin es muy variada ya que tiene algunas curvas muy largas y otras que se hacen en primera velocidad, por lo que se necesita una buena aceleración y también tracción", reconoció Lorenzo, quien recalcó que habrá que trabajar "muy duro desde el primer período de sesiones para acortar las distancias con nuestros competidores".

Pedrosa: "Sabemos dónde está el problema"

Dani Pedrosa espera ya la llegada del Gran Premio de las Américas en el circuito de Austin para resarcirse de su irregular carrera en Qatar, donde se quedó fuera del podio. "En Qatar no fue como esperábamos, pero sabemos dónde está el problema, así que lo tenemos todo claro para la próxima carrera", explicó.

"Estuvimos en Austin hace poco más de un mes y eso seguro que nos será útil, ya que tenemos una buena base en la puesta a punto", añadió el piloto del equipo Repsol Honda en declaraciones facilitadas por la escudería.

Pedrosa analizó cómo es el nuevo circuito con el que se encontrarán los pilotos: "En este circuito hay bastantes curvas cerradas y muchos cambios de ritmo de una sección a otra. Sin embargo, la pista cambiará un poco con tantas motos rodando y con la goma que dejarán en el asfalto. Así que esperamos que la moto siga funcionando bien".

Márquez: "Ahora toca poner los pies en el suelo"

Marc Márquez, tercero en el Gran Premio de Qatar de MotoGP y el más rápido de los pilotos que ya han rodado en el circuito de Austin, fue sincero al asegurar que había que ser "realistas", puesto que "el escenario va a ser diferente, con más goma de los neumáticos en la pista".

"Las condiciones cambiarán un poco respecto a cuando estuvimos aquí, por lo que tenemos que concentrarnos en nuestro plan de trabajo para seguir por el mismo camino y hacerlo lo mejor posible el día de la carrera, pero con los entrenamientos que hicimos partimos de una buena base con la puesta a punto", explicó Márquez en el comunicado de su equipo.

"La verdad es que tengo muchas ganas de que llegue Austin pues subir al podio el día de mi primera carrera fue un sueño hecho realidad, aunque es mejor tocar con los pies en el suelo y concentrarnos en nuestro trabajo", afirmó el campeón del mundo de Moto2 en 2012.

Rins: "Vamos muy motivados a Austin"

Alex Rins confesó que está esperando con muchas ganas la próxima cita del Mundial de motociclismo, el Gran Premio de las Américas, gracias a su gran actuación en la cita inaugural, en Qatar. "Vamos muy motivados a Austin después de la buena actuación en el GP de Qatar", aseguró.

"Al tratarse de un circuito nuevo tendremos que usar la misma táctica que utilizamos el año pasado cuando aún no conocíamos los circuitos", añadió Rins, quién el año pasado fue debutante en la categoría.

El piloto español dio sus primeras impresiones sobre lo que espera encontrarse en el circuito de Austin: "Lo que sí hemos podido ver es que se trata de un trazado muy largo y muy duro, con muchas subidas y bajadas y cambios de chicanes. La verdad es que vamos con muchas ganas de hacer un buen trabajo allí".

Viñales: "En Austin seguro que podré descansar el dedo"

Maverick Viñales, segundo en la clasificación del Mundial de Moto3 y uno de los claros aspirantes al título de 2013 en la categoría, explicó que tras la carrera de Qatar ha podido recuperarse bastante bien de su lesión y "como Austin es un circuito que tiene muchas rectas, seguro que podré descansar el dedo".

"En estos días he podido recuperarme bastante bien de mi lesión en el dedo y llego con muchas ganas a Austin pues tras acabar segundo en Qatar sin estar al ciento por ciento, recibí muchas felicitaciones, pero la de Jorge Lorenzo fue especial", reconoció en la nota de prensa de su equipo el piloto de Roses.

"Ahora llegamos a un circuito nuevo para todos y creo que es una circunstancia que me puede beneficiar", afirmó Viñales, quien dijo estar deseando "que llegue el viernes para subirme en mi moto y dar gas".

Viñales deja Jerez por daños en un dedo

Maverick Viñales fue trasladado a Barcelona para ser atendido de los daños producidos en el dedo anular de la mano derecha tras una caída sufrida en los entrenamientos oficiales de los equipos del Mundial de motociclismo en el Circuito de Jerez.

Viñales había comenzado muy bien el día liderando la tabla de tiempos. En los últimos minutos de la primera sesión batió su mejor tiempo del año pasado por dos décimas, pero el piloto del Team Calvo quiso apretar un poco más con su KTM y sufrió una caída en la curva Crivillé, la más rápida del trazado andaluz. Lo que en principio debía ser una caída sin consecuencias, se complicó al quedar su mano derecha atrapada bajo la moto y Maverick sufrió una herida con pérdida de la uña y tejido en el dedo anular.

Tanto el piloto como el Calvo Team confían en que Maverick esté listo para el Gran Premio de Qatar, cuyos entrenamientos libres comienzan el próximo 4 de abril en el circuito de Losail.

Tras comprobar el alcance de la lesión y limpiar bien la herida en la clínica del circuito, Viñales cogió un avión rumbo a Barcelona, donde ésta misma tarde será examinado por el equipo del Doctor Xavier Mir en el Instituto Universitario USP Dexeus, que valorará si hay que pasar por el quirófano, aunque tras ver las primeras imágenes y radiografías, el Dr. Mir cree que no será necesario.

"Por un lado estoy contento porque hemos hecho un gran ritmo y hemos trabajado mucho y bien. Cada día me siento más cómodo sobre la moto y la conexión con el equipo es muy buena. Pero por lado ha sido una lástima la caída. Ahora toca estar tranquilo y recuperarme lo mejor posible para volver a dar gas en Qatar", explicó Maverick antes de poner rumbo a Barcelona.

Tanto el piloto como el Calvo Team confían en que Maverick esté listo para el Gran Premio de Qatar, cuyos entrenamientos libres comienzan el próximo 4 de abril en el circuito de Losail. "Sin duda, la lesión de Maverick es un pequeño contratiempo, pero en el Calvo Team estamos muy contentos con la evolución que ha llevado durante toda la pretemporada. Ha sido la primera caída y la verdad es que ha tenido mala suerte porque damos un pequeño pasito hacia atrás. Pero dentro de lo malo estamos contentos y somos muy optimistas, porque tras el primer examen en el circuito los médicos creen que podrá estar sin problemas en Qatar", expresó Pablo Nieto, Team Director del equipo de Viñales.

Schwantz, expulsado a la fuerza del circuito de Austin

Los pasados entrenamientos de MotoGP en el circuito de las Américas fueron el escenario de un desagradable asunto: Kevin Schwantz acudió a verlos y, al ser reconocido, fue expulsado a la fuerza , declarado 'non grato' y recibió la amenaza de ser demandado si volvía. Todo por un litigio que el campeón del mundo de 500cc en 1994 mantiene con los dueños de la pista de Austin.

El propio piloto texano fue el encargado de contar su versión en un comunicado.

"He leído varios informes con respecto a mi participación en los test de MotoGP la semana pasada en Austin. Me gustaría hacer la siguiente declaración:

"Estuve en Suiza el fin de semana, invitado por la Universidad de St. Gallen para dar una charla. Volví a Texas el martes por la tarde y el jueves estaba en el Circuito de las Americas para los test de MotoGP, con una credencial apropiada, proporcionada por el equipo Attack, para aconsejar a Blake Young (piloto CRT que correrá como invitado en Austin). Además estaba invitado por el equipo LCR Honda.

Una vez allí, la seguridad del circuito me informó que la dirección del Circuito de las Americas había solicitado que abandonara la pista inmediatamente y que no era bienvenido en el circuito. La seguridad también me acusó de entrada ilegal y advirtió que sería detenido la próxima vez que entré en la pista.

Esto fue una decepción enorme para Honda, Blake Young y para mí. Sobre todo, porque soy el único responsable de traer el MotoGP a Texas y del diseño inicial de la instalación para dar cabida a MotoGP".

Espargaró y Viñales, los más rápidos en Jerez

Pol Espargaró en Moto2 y Maverick Viñales en Moto3 marcaron los mejores tiempos en el tercer día de entrenamientos oficiales de ambas categoría en el Circuito de Jerez. Viñales, además, fue protagonista por tener que abandonar el circuito por una lesión en un dedo debido a una caída.

Esta vez las tornas cambiaron y el sol lució en la jornada, lo que fue aprovechado al máximo por los pilotos para rodar y evolucionar las monturas con las que dentro de muy poco embarcarán rumbo al primer gran premio de la temporada. Viñales fue el protagonista de la jornada por su caída, pero también porque al final de la sesión fue el piloto más rápido. Y es que el 1.46.603 que marcaba en esa tanda se convertía en el registro más rápido del día.

Buena jornada también para otros españoles, como es el caso de Alex Rins, segundo mejor tiempo tras Viñales, Luis Salom, cuarto, o Alex Márquez, sexto en Moto3. El alemán Jonas Folger, tercero, y el sudafricano Brad Binder, quinto, se colaron entre todo ellos. La mala suerte, además de para Viñales, fue el debutante Francesco Bagnaia, que sufría una caída con el saldo de rotura del radio de su brazo izquierdo.

También para los españoles de Moto2 lo hicieron bien: Julián Simón, tercero, Nico Terol, quinto, Esteve Rabat, sexto y Jordi Torres, séptimo fueron los destacados, al margen de Pol Espargaró, que se erigía en el más rápido con un registro de 1.42.636. Un tiempo por debajo del mejor registro oficial realizado antes por una moto2 (Stefan Bradl, 1.42.706, año 2011) si bien no más rápido que su anterior marca de 1.42.332 establecida en los pasados test de febrero.

Este jueves será la última jornada (media sesión en realidad) de test comenzando a las diez para concluir a las 13.20 horas.

TIEMPOS:
 Moto2: 
 1.-Pol Espargaro (Pons Kalex) 1.42.636
 2.-T. Nakagami (Kalex) 1.43.103
 3.-J.Simón (Kalex) 1.43.188
 4.-S.Redding (Kalex) 1.43.372
 5.-N.Terol (Suter) 1.43.438
 6.-E.Rabat (Pons Kalex) 1.43.534
 7.-J.Torres (Suter) 1.43.641
 8.-X.Simeon (Kalex) 1.43.720
 9.-D.Aegerter (Suter) 1.43.800
 10.-A.Pons (Pons Kalex) 1.43.861



Moto3: 
 1.-M.Viñales (KTM) 1.46.603
 2.-A.Rins (KTM) 1.46.689
 3.-J.Folger (Kalex-KTM) 1.47.010
 4.-L.Salom (KTM) 1.47.094
 5.-B.Binder (Suter-Honda) 1.47.701
 6.-A.Márquez (KTM) 1.47.706
 7.-E.Granado (Kalex-KTM) 1.47.742
 8.-N.Ajo (KTM) 1.47.787
 9.-J.Kornfeil (Kalex-KTM) 1.47.854
 10.-A.Sissis (KTM) 1.47.861

Leitner: "Pedrosa está en el nivel máximo"

Si hay alguien en el paddock del Mundial que conoce bien a Dani Pedrosa -además de su mentor Alberto Puig-, ese es Mike Leitner, su ingeniero de carrera. El técnico austriaco inicia su décima temporada junto al piloto del equipo Repsol Honda, después de que sus caminos profesionales se cruzasen en 2004, cuando Pedrosa daba el salto al cuarto de litro. Satisfecho con el trabajo realizado hasta este momento, Leitner habla abiertamente de su relación con el piloto, analiza la pretemporada y recuerda alguno de los mejores momentos vividos junto a Dani.

¿Cómo fueron los entrenamientos en Austin?
Fue un test bastante interesante. El objetivo era claro: entender la pista para ver cuál es el carácter de este circuito. Ha ido muy bien y más o menos hemos entendido qué necesitamos allí. El nivel de agarre todavía no era óptimo, porque no hubo muchos pilotos rodando, pero en general fue un muy buen test.

"Con el paso de los años aprendes a saber qué quiere el piloto, pero siempre se necesita saber escuchar y entender las sensaciones del piloto con la moto"

¿Qué tipo de circuito os habéis encontrado desde el punto de vista técnico?
Creo que es una pista que tiene de todo. Tiene subidas, bajadas... En particular la curva 1 es muy especial, porque es un frenada muy fuerte en subida. Luego la curva dos es en bajada y vienen muchas curvas enlazadas en tercera marcha. Tiene puntos de frenada muy fuerte. En general, es una pista muy técnica.

¿Habéis tenido muchos problemas de rebotes en esta pista?
Hasta ahora ese no ha sido un gran problema aquí, porque el nivel de agarre en la pista no era como el que será en la carrera. Esperamos que cuando las tres categorías estén presentes y haya más motos en la pista, el agarre y el comportamiento cambiarán.

¿Podemos hablar de un circuito que se adapta mejor a Honda o Yamaha?
No, es difícil decirlo antes del fin de semana de carrera. Fue un test y Yamaha sólo ha estuvo dos días aquí. Pero creo que ambas motos tendrán puntos más fuertes y otros no tanto. Al final, los tiempos por vuelta serán otra vez muy parecidos.

¿Crees que en estos momentos el nivel de la Honda y la Yamaha es parecido?
No sé exactamente cómo es la Yamaha, porque no puedo tocarla, sólo verla desde fuera, pero estoy seguro de que volveremos a ver una competición con un nivel muy similar. Como vimos el año pasado, Yamaha tiene alguna ventaja en unos puntos y nosotros en otros, pero al final, lucharán por la victoria las dos fábricas.

"No sé exactamente cómo es la Yamaha, porque no puedo tocarla, pero estoy seguro de que volveremos a ver una competición con un nivel muy similar"

¿Qué opinas de la pretemporada que está protagonizando Dani Pedrosa?
Hasta ahora lo ha hecho muy bien. En Sepang hizo unos buenos entrenamientos y también en Austin. En la pista americana ha intentado encontrar los reglajes adecuados para ese circuito, sin volverse loco, y en Sepang tuve la misma sensación. Los tiempos por vuelta a veces pueden ser más o menos rápidos, pero en general, la línea y el estilo de trabajo es el bueno.

¿Cómo han afectado los kilos extra que se añaden este año a la moto por reglamento?
Todas las motos tendrán este peso extra y sin lugar a duda, se notan. Es un reto a la hora de buscar nuevamente la buena puesta a punto. Sin embargo, creo que estamos en el buen camino para adaptar estos kilos extra que tenemos que añadir por reglamento.

Con Dani lleváis muchos años juntos, así que probablemente muchas veces con una mirada basta.
Cierto. Llevamos juntos desde 2004, cuando Dani corría en 250cc. Con el paso de los años aprendes a saber qué quiere el piloto, pero siempre se necesita saber escuchar y entender las sensaciones del piloto con la moto. Entendernos con él y con el equipo es muy bueno. La relación funciona.

¿Crees que Dani está en su mejor momento de forma o aún puede incrementarlo más?
Su actuación en la segunda parte del Campeonato del año pasado hace pensar que realmente está en su mejor nivel. Cuando ganas seis de las últimas ocho carreras, estás en el nivel máximo. Sin embargo, siempre hay un poco de margen de mejora. No harás pasos gigantes, pero siempre puedes mejorar algo.

De todos estos años juntos, ¿cuál es el momento o la victoria más especial y que siempre recordarás?
Seguramente, la primera victoria siempre es la más especial. Fue en 250cc. en Welkom, Sudáfrica. Era la primera carrera en una nueva categoría, con un nuevo equipo y ganamos. Aquel fue un momento muy especial para todos y entendimos que habíamos formado un grupo único. Desde aquel momento hemos vividos momentos muy buenos, también algunos de malos, pero el tándem piloto-equipo siempre se ha mantenido unido y esto es lo importante.

Redding y Miller, los más rápidos bajo la lluvia

La segunda jornada de test de Moto2 y Moto3 en el Circuito de Jerez estuvo pasada por agua. En estas condiciones, los registros no resultaron significativos y fueron pocos los pilotos que optaron por rodar en estas condiciones. De entre los más rápidos, cabe destacar al británico Scott Redding, que lo hacía en la categoría de Moto2, y al australiano Jack Miller en Moto3.

Desde primeras horas la mañana, intensos aguaceros acompañaban el devenir de la sesión, por lo que la mayoría de los pilotos optaron por quedarse en el box aguardando la llegada de una mejoría.

En el caso de los pilotos de Moto2, no tenía sentido hacerle kilómetros a los nuevos motores Honda de los que disponen en estos test ya todos los equipos, si los pilotos no iban a poder exprimirlos al máximo por lo que pocos (19 en total) fueron los que se pusieron el mono de trabajo para salir a pista a rodar sobre una pista muy mojada. En Moto3, ocurría un tanto de lo mismo, la sesión no tuvo mayor trascendencia y sólo 20 pilotos salían a pista con la ausencia en ambas categorías de algunos favoritos.

Mirando el lado positivo, las predicciones para los próximos días auguran una mejora sustancial del tiempo con lo que la labor de evolución y pruebas está asegurada y por tanto al final, esta sesión quedará como mera anécdota.

TIEMPOS DE HOY:
 Moto2: 
 1.-Scott Redding (Kalex) 1.55.082
 2.-Toni Elias (Kalex) 1.55.378
 3.-Dominique Aegerter (Suter) 1.55.559
 4.-Mike Di Meglio (Motobi) 1.55.757
 5.-Anthony West (Speed Up) 1.55.860
 6.-Nicolas Terol (Suter) 1.55.937
 7.-Mika Kallio (Kalex) 1.56.081
 8.-Rapid Topan Sucipto 1.56.581
 9.-Xavier Simeon (Kalex) 1.56.734
 10.-Marcel Schrotter (Kalex) 1.57.008
 ...............................
 16.-Jordi Torres 1.57689
 18.-Alberto Moncayo 1.59.518
 19.-Sergio Gadea 2.02.038



Moto3: 
 1.-Jack Miller (FTR Honda) 1.57.627
 2.-John Mcphee (FTR Honda) 1.57.801
 3.-Luis Salom (KTM) 1.57.963
 4.-Alex Rins (KTM) 1.58.765
 5.-Arthur Sissis (KTM) 1.58.796
 6.-Jakub Kornfeil (Kalex-KTM) 1.58.968
 7.-Brad Binder (Suter-Honda) 1.59.144
 8.-Livio Loi (Kalex KTM) 1.59.395
 9.-Maverick Viñales (KTM) 1.59.419
 10.-Danny Webb (Suter Honda) 1.59.588
 ...........................
 14.-Isaac Viñales (FTR Honda) 2.00.089
 17.-Juanfran Guevara (TSR Honda) 2.00.818
 18.-Ana Carrasco (KTM) 2.01.004

Márquez: "En Austin he empezado a divertirme más"

El vigente Campeón del Mundo de Moto2, Marc Márquez, sigue progresando a pasos agigantados en la categoría reina. Al manillar de su nueva MotoGP, el piloto del Repsol Honda ha marcado durante los tres días de entrenamientos privados realizados en el nuevo Circuito de las Américas, en Austin -Estados Unidos-, los mejores tiempos de los pilotos que se desplazaron hasta allí, donde una vez más, ha sorprendido por su rápida adaptación.

"Estos días es cuando he entendido más de la electrónica de la moto"

¿Cómo valoras todo lo que has hecho hasta ahora en MotoGP? ¿Te esperabas un aprendizaje tan rápido?
Donde aprendes más y donde todo es nuevo es en el primer test. Sobre todo en el de Malasia, más que en Valencia, porque allí hice muy pocas vueltas. En Austin ya he entendido un poco más la moto. Al no tener una base en la puesta a punto, tienes que trabajar mucho más y, aunque para el piloto es más duro, al final también aprendes más. La verdad es que estos días es cuando he entendido más de la electrónica de la moto.

En los test de Austin has marcado los mejores tiempos. ¿Habías preparado de alguna manera especial el debut en este circuito?
Había visto vídeos de la Fórmula 1, imágenes on board,... Pero cuando llegas aquí, es completamente diferente. Dimos alguna vuelta con el scooter el día que llegamos, pero creo que la clave fue tomarnos el test con mucha calma, sobre todo al principio, encontrando rápidamente la buena trazada. Lo planificamos muy bien y me entró bien el circuito. Me adapté y esto fue lo importante, pero creo que cuando sea el Gran Premio, todos los pilotos encontrarán rápido una base. Lo de estos tres días es un poco ficticio y la realidad será que todos estaremos mucho más juntos.

¿No te dice nada que llegues a un circuito nuevo, que seas un 'rookie' y hayas hecho el mejor tiempo?
Está claro que este resultado es mejor de lo que me esperaba. Tenemos que ver la realidad, y lógicamente, no esperaba estar tan bien en un circuito nuevo. Al final, todos los circuitos que hay en el Mundial son circuitos en los que los demás ya han rodado varios años con estas motos, tienen experiencia y una buena base. En cambio, para mí será todo nuevo. En un circuito nuevo como éste me he adaptado muy bien y esto es un punto importante.

¿Cuáles crees que son las partes más difíciles de este trazado y dónde se puede marcar más las diferencias?
Este circuito está dividido en dos zonas. Creo que en la primera parte, la de las chicanes, es unos de los puntos importantes y diferenciantes. Creo que en la carrera será en este sector donde se marcará la diferencia, porque físicamente este punto cansa mucho y vas constantemente haciendo mucha fuerza. El último parcial también es bastante complicado, sobre todo las tres curvas de derechas consecutivas. En este punto también hay mucho tiempo en juego.

"Está claro que este resultado es mejor de lo que me esperaba. Tenemos que ver la realidad, y lógicamente, no esperaba estar tan bien en un circuito nuevo"

¿Crees que es una pista en la que veremos adelantamientos?
Sí, es un circuito donde se puede adelantar en muchísimos puntos. Creo que para el espectador esto será bonito de ver, sobre todo en las últimas vueltas. Hay muchos puntos de adelantamiento.

¿Hay algún circuito especial o que te haga mucha ilusión correr con la MotoGP?
Los que te hacen ilusión siempre son los de casa. Todos los circuitos con la afición de casa son especiales. Allí siempre te hace ilusión correr.

Decías que al principio la moto te llevaba a ti. Marcando estos tiempos, ¿ahora ya eres tú quien está llevando la moto?
Sí, poco a poco. Aquí he empezado a divertirme más encima de la moto. Voy un poco más suelto. Aún hay puntos en los que voy un poco rígido, pero que vaya más rígido o más suelto creo que al final no me hace ir rápido o lento. Ir más suelto me permite ser un poco más constante, y cuando baja el rendimiento de las gomas puedo jugar más con el peso del cuerpo... Aquí, especialmente en la última parte del segundo día y en el tercero, me he sentido muy bien.

Y ahora que ya conoces mejor tu moto, ¿cuáles son los puntos fuertes de la Honda RC213V?
Los puntos fuertes de la Honda casi todo el mundo los sabe: la aceleración y las curvas lentas. En los circuitos de 'stop and go' es donde creo que podemos sacar más ventajas.

El italiano Filippo Preziosi presenta su dimisión en Ducati

El italiano Filippo Preziosi, ingeniero jefe y "alma" del proyecto Desmosedici de Ducati, ha presentado su dimisión a los máximos responsables del fabricante italiano por problemas de salud "ligados a su particular condición física".

Preziosi, que no supo dar a Valentino Rossi una moto ganadora durante las dos pasadas temporadas y con la que hizo campeón del mundo al australiano Casey Stoner en 2007, fue relegado a final de año de su cargo en el departamento de competición para ser reemplazado por el alemán Bernhard Gobmeir tras la llegada del fabricante automovilístico Audi como principal accionista.

Preziosi sufre una tetraplejía desde el año 2000, consecuencia de un accidente de moto en África, y según explica la nota del fabricante de Borgo Panigale "el ingeniero Filippo Preziosi ha comunicado a Ducati Motor Holding su decisión de interrumpir su colaboración con la empresa. La decisión la ha tomado por motivos de salud ligados a su particular condición física".

"Ducati ha aceptado la dimisión, reconociendo respetuosamente al técnico italiano, de 45 años, y dándole las gracias por su valiosa contribución a lo largo de los diecinueve años que estuvo en la empresa", expresa la nota de Ducati.