Barreda ficha por AMV (fgm)

AMV y Joan Barreda cerraron un acuerdo de patrocinio por el que el piloto de Torreblanca (Castellón) lucirá el logotipo de la empresa especializada en seguros de moto y quad. Así pues, Barreda se une así a la ristra de deportistas de élite que llevan o han llevado los colores de AMV, como Marc Coma, Àlex Crivillé, Joan Pedrero, Dani Pedrosa, Toni Elías, Jonathan Barragán, Jordi Viladoms o Nani Roma.

"Analizando el calendario, lo más lógico será volver a la competición en la Baja Aragón"

"Estoy muy contento de poder formar parte de los pilotos que defienden los colores AMV. Es un orgullo para mí. Convertirme en uno más y luchar para poder llevar el nombre de la empresa hacia lo más alto es mi objetivo. Daré el máximo para poder devolver, con alegrías, toda la confianza depositada en mí", fueron sus primeras palabras.

El nuevo piloto AMV se encuentra ahora recuperándose de la lesión que sufrió en su muñeca en el Dakar 2013 y que le ha impedido iniciar la temporada como él hubiera deseado. La semana que viene ya podrá empezar a entrenar con la moto, que se añadirá así a su plan de entrenamiento que ha venido haciendo en el gimnasio y con rutas en bicicleta. Barreda tiene previsto volver a la competición en la próxima Baja Aragón, del 19 al 21 de julio.

"Tenemos que ser realistas y lo más importante es empezar de forma tranquila, sumando kilómetros y tratando de recuperar la forma y el ritmo para afrontar una carrera con las máximas garantías posibles. Analizando el calendario, lo más lógico será volver a la competición en la Baja Aragón. Después ya viene el Rally de los Faraones, en Egipto, y dos semanas más tarde el Rally de Marruecos. Unos plazos perfectos para preparar el Dakar 2014", confirmó.

Marc Coma gana en Qatar por cuatro segundos

Marc Coma (KTM) ganó el Sealine Cross-Country Rally (Qatar) con tan sólo cuatro segundos de ventaja sobre el portugués Paulo Gonçalves tras la disputa de la cuarta etapa.

El chileno Francisco ''Chaleco'' López logró una nueva victoria parcial en motos mientras que Coma, que partía con 2:04 de ventaja, no lo tuvo fácil, pero finalmente pudo resistir el acoso de Gonçalves.

Coma amplió la ventaja en la primera fase de la jornada, pero luego optó por la prudencia y decidió reservar. De esta manera, fue atrapado por Gonçalves en el kilómetro 190.

El español se mantuvo a la estela de su rival y pese a perder dos minutos en esta jornada final le valía para festejar una nueva victoria en la general.

El polaco Jakub Przygonski terminó tercero y ''Chaleco' López, pese a su nueva victoria, cuarto, mientras que el boliviano Juan Carlos Salvatierra finalizó quinto.

Clasificaciones de la etapa (275,50 km/238,49 km):
Coches:
1. Jean-Louis Schlesser (FRA/Schlesser Original) 2h49:15
2. Krzysztof Holowczyc (POL/Mini All4 Racing) 2h54:47
3. Peter van Merksteijn Jnr. (HOL/Ford) 2h57:32
4. Nunzio Coffaro (VEN/Toyota Hilux) 2h58:55
5. Aidyn Rakhimbayev (KAZ/Toyota Hilux) 3h01:37
Motos:
1. Francisco López (CHI/KTM 450 Rally Replica) 2h31:56
2. Jakub Przygonski (POL/KTM 450 Rally Replica) 2h33:46
3. Paulo Gonçalves (POR/Speedbrain 450 Rally) 2h34:38
4. Marc Coma (ESP/KTM 450 Rally Replica) 2h36:38
5. Juan Carlos Salvatierra (BOL/Honda CRE F 500) 2h40:59
Clasificación general:
Coches:
1. Jean-Louis Schlesser (FRA/Schlesser Original) 16h11:33
2. Krzysztof Holowczyc (POL/Mini All4 Racing) 16h42:51
3. Nunzio Coffaro (VEN/Toyota Hilux) 17h30:45
4. Aidyn Rakhimbayev (KAZ/Toyota Hilux) 17h47:15
5. Miroslav Zapletal (CZE/Hummer H3 Evo) 18h09:22
Motos:
1. Marc Coma (ESP/KTM 450 Rally Replica) 17h09:57
2. Paulo Gonçalves (POR/Speedbrain 450 Rally) 17h10:01
3. Jakub Przygonski (POL/KTM 450 Rally Replica) 17h13:13
4. Francisco López (CHI/KTM 450 Rally Replica) 17h17:42
5. Juan Carlos Salvatierra (BOL/Honda CRE F 500) 18h47:02
Así mismo, en la categoría de coches ratificó su dominio el veterano francés Jean-Louis Schlesser (Schlesser).

El chileno Francisco ''Chaleco'' López logró una nueva victoria parcial en motos mientras que Coma, que partía con 2:04 de ventaja, no lo tuvo fácil, pero finalmente pudo resistir el acoso del piloto luso.

Coma amplió la ventaja en la primera fase de la jornada, pero luego optó por la prudencia y decidió reservar. e esta manera, fue atrapado por Gonçalves en el kilómetro 190.

El español se mantuvo a la estela de su rival y pese a perder dos minutos en esta jornada final le valía para festejar una nueva victoria en la general.

"Ha sido una carrera dura, muy difícil en todas las zonas y estoy muy contento. La larga distancia, la navegación y el tiempo hacen que la prueba haya sido de un gran nivel", indicó Coma.

El polaco Jakub Przygonski concluyó tercero y ''Chaleco'' López, pese a su nueva victoria, cuarto, mientras que el boliviano Juan Carlos Salvatierra finalizó quinto.

En coches, Schlesser comenzaba el último tramo cronometrado con una gran ventaja de 25:46 respecto al polaco Krzysztof Holowczyc (Mini All4 Racing) y no tuvo problemas para sellar la primera victoria de la temporada.

En la general, el venezolano Nunzio Coffaro consiguió amarrar el tercer escalón del podio con su Toyota Hilux.

Clasificación cuarta etapa:
 1. Francisco Chaleco López (KTM) 2h31’56
 2. Jakub Przygonski (KTM) 2h33’46 (+01’50)
 3. Paulo Gonçalves (Speedbrain) 2h34’38 (+02’42)
 4. Marc Coma (KTM) 2h36’38 (+04’42)



Clasificación general:
 1. Marc Coma (KTM) 17h09’57
 2. Paulo Gonçalves (Speedbrain) 17h10’01 (+00’04)
 3. Jakub Przygonski (KTM) 17h13’13 (+03’16)

Clasificación Campeonato del Mundo de Rallies Cross-Country:
 1. Marc Coma (KTM) 50 puntos
 2. Paulo Gonçalves (Speedbrain) 34 puntos
 3. Jakub Przygonski (KTM) 26 puntos

El Rally Dakar 2014 pasará por Bolivia por primera vez

Argentina, Bolivia y Chile formarán parte del recorrido del Dakar en 2014, del que se cae Perú, lugar de salida de la edición del año pasado, según desvelaron los organizadores. Bolivia se convierte así en el vigésimo octavo país que atraviesa el rally desde su fundación y el cuarto desde que en 2008 la carrera se instaló en América Latina.

El Rally Dakar 2014 arrancará el 5 de enero en la ciudad argentina de Rosario y acabará el 18 de enero en la localidad chilena de Valparaíso. La pasada edición comenzó en Lima y acabó en Santiago de Chile, tras atravesar también territorio de Argentina.

Tras su inicio en Rosario, tercera ciudad del país, con un podium de salida junto al monumento a la bandera, la caravana del rally tomará rumbo al oeste, hacia la cordillera andina, que bordeará en sentido norte hasta llegar a Salta, que acogerá el 13 de enero la jornada de descanso.

En ese momento, la caravana se bifurcará. Motos y quads entrarán en territorio de Bolivia, donde recorrerán la región de Potosí, mientras que camiones y coche irán directamente a Chile, en el desierto de Atacama, donde posteriormente se unirán el resto de los competidores.

El director del rally, Etienne Lavigne, aseguró que el nuevo rally volverá a ser "un reto" y que en los próximos meses buscarán "territorios que sorprendan a los participantes y que mantengan el interés al máximo". Agregó que el rally ha ido subiendoen potencia en América Latina y que la incorporación de Bolivia supone "un nuevo desafío".

Barreda, 8 etapas con una fractura

Sorpresa para Joan Barreda al llegar a España del Dakar. El castellonense se sometió a una revisión médica para comprobar cuál era su estado físico después de finalizar el raid y los médicos encontraron una fractura en el escafoides de uno de sus brazos.

Concretamente, el de Torreblanca se produjo la lesión en la etapa 6, entre Arica y Calama, cuando se fue al suelo en dos ocasiones. Barreda había ya perdido todas sus opciones de lograr el triunfo en la jornada anterior cuando una avería en el motor de su Husqvarna lo dejó tirado camino de Arica.

Pese a todo, el levantino aguantó el resto del Dakar, ocho etapas, e incluso realizando grandes actuaciones en muchas de ellas.

"Ya me parecía que esto dolía demasiado", dijo el español en Twitter. "Ahora si que toca dar las gracias a mi fisio por haberme hecho llegar a Santiago y de la manera que lo hemos hecho", recalcó. Jordi Zaragoza, su cuidador durante el raid, es la persona que hizo posible que acabara.

Xavi Foj: "Estoy empezando a echar más brazos que Popeye"

Le basta acercarse a su Toyota Land Cruiser 150 y oír un ruidito para saber qué le duele al coche. Xavi Foj disputa su 22º Dakar consecutivo y de momento triunfa en su batalla por ganar la categoría T2 (coches de serie), en la que defiende título.

Por el momento van bien las cosas, aunque queda la parte final de la guerra.

Estoy satisfecho del planteamiento: saber cuáles eran las etapas favorables y cuáles en las que debíamos perder el menor tiempo posible.

Casi 90 coches siguen en carrera, pero sólo tiene ojos para uno, el de Nicolas Gibon.

Es el principal rival, sí. En principio parecía que iba a ser Mitsuhashi, pero quemó el embrague en las dunas y perdió mucho tiempo. Atacó donde no debía y la caja de cambios se resintió. Y ha abandonado. Ahora, Gibon es la apuesta del equipo. En T2 también está Alheraiz, aunque algo más atrás; es muy bueno, beduino, y constante en las dunas, aunque seguramente no atacará. Esperará que Gibon y yo luchemos y que ocurra algo.

Las dos últimas etapas no eran las más propicias para ustedes.

Eran rápidas, rompedoras, y el objetivo era ceder los menos minutos posibles. Y no castigar el coche.

Sobre todo ante la que se avecina, con Fiambalá y Copiapó.

Habrá más temperatura, subirá a más de 50 grados y el coche se calienta mucho.

¿Qué ha sido lo peor hasta ahora?

Las dunas de Perú no me sorprendieron, pero el cuarto día fue duro. Había subidas muy blandas, con riesgo de volcar, muchas cubetas donde podías caer. Fue terrorífica la de la crecida del río, en Tucumán. No era sólo el agua, era el lodo y el barro que te arrastraba. En el road book decía una cosa, pero hubo que hacer otra, porque por allí no se pasaba. Hemos superado muchas adversidades.

La principal ahora se llama Gibon.

Gibon contra mí y yo contra él, y los dos contra la carrera. Lo cierto es que él tiene más armas. El coche, por ejemplo, su motor V8; en arena blanda el par motor que tiene va mejor que el mío. Además, sin Mitsuhashi, todo el equipo se vuelca en Gibon: ocho mecánicos trabajan para él cuando llega al vivac. Será duro.

Confiemos en usted y en el Land Cruiser...

Habrá que cuidar el coche como nunca. A veces pierde el culo, timonea. La verdad es que estoy echando más brazos que Popeye

El agua interrumpe la etapa de coches y camiones de hoy

De nuevo las condiciones meteorológicas se cuelan en la caravana del Dakar. El mal tiempo acaba de obligar a los organizadores a neutralizar la disputa de la undécima etapa, entre La Rioja y Fiambalá.

Las aguas que atraviesan el recorrido han experimentado una crecida importante y desde Dirección de Carrera se ha estimado prudenteparalizar la competición a la espera de que lasituación mejore.

La neutralización afecta a la competición de coches y camiones; en la primera, Giniel de Villiers marchaba primero al paso por el WP4, mientras que en la segunda comandaba la prueba Gerard de Rooy TRAS EL WP2.

Victoria de Caselli en la undécima etapa

El estadounidense Kurt Caselli sumó su segunda victoria en el Dakar al ganar la undécima etapa que se disputó entre La Rioja y Fiambalá por delante del portugués Paulo Gonçalves, que llegó a 4:45 del piloto de KTM.

El líder de la general, Ciryl Despres, acabó la jornada en tercera posición a 6:24 del ganador de etapa y aventaja a su inmediato perseguidor en la clasificación, el portugués Ruben Faria, en 13:16. 'Chaleco' López es tercero a 18:08 de Despres.

El español Juan Pedrero fue cuarto y Joan Barreda, sexto.

CLASIFICACIONES
 11ª etapa:
 .1. Kurt Caselli (USA/KTM) 2h.55:01
 .2. Paulo Gonçalves (POR/Husqvarna) a 04:45
 .3. Cyril Despres (FRA/KTM) a 06:24
 .4. Joan Pedrero (ESP/KTM) a 10:18
 .5. Francisco 'Chaleco' López (CHI/KTM) a 10:51
 .6. Joan Barreda (ESP/Husqvarna) a 11:09
 .7. Alessandro Botturi (ITA/Husqvarna) a 11:31
 .8. Ivan Jakes (SVK/KTM) a 11:26
 .9. Alain Duclos (FRA/Sherco) a 12:21
 10. Ruben Faria (POR/KTM) a 18:03
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 25. Laia Sanz (ESP/Gas Gas) a 43:24
 - General:
 .1. Cyril Despres (FRA/KTM) 33h.48:29
 .2. Ruben Faria (POR/KTM) a 13:16
 .3. Francisco 'Chaleco' López (CHI/KTM) a 18:08
 .4. Ivan Jakes (SVK/KTM) a 23:33
 .5. Alessandro Botturi (ITA/Husqvarna) a 29:32
 .6. Joan Pedrero (ESP/KTM) a 44:12
 .7. Olivier Pain (FRA/Yamaha) a 1h.07:12
 .8. Frans Verhoeven (HOL/Yamaha) a 1h.14:37
 .9. Helder Rodrigues (POR/Honda) a 1h.16:24
 10. Javier Pizzolito (ARG/Honda) a 1h.23:13
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 23. Joan Barreda (ESP/Husqvarna) a 3h.21:47
 26. Marc Guasch (ESP/Gas Gas) a 3h.38:32

Marc Coma: "En 2010 no nos dejaron cambiar el motor"

Ha pasado la jornada de descanso, se ha reanudado ya la carrera con la novena etapa entre San Miguel de Tucumán y Córdoba, pero el episodio del cambio de motor de Cyril Despres sigue en prime time. A más de 10.000 kilómetros de distancia, Marc Coma lo vivió con perplejidad. Compite bajo el mismo paraguas que el piloto francés, KTM, así que era presumible que no disparara con bala. Pero... "Al final, cada uno intenta solucionar los problemas de la manera que puede. KTM preguntó a la organización y les contestaron que sí, que podían montar en la moto de Cyril el motor de (Marek) Dabrowski. Eso sí, antiguamente no se podía. Es más, en 2010 nosotros vivimos una situación similar. Entonces llevábamos las 690cc. Viladoms, que era mi mochilero, sufrió un accidente en la etapa de Fiambalá y tuvo que abandonar. Pedimos a la organización poder montar el motor de su moto en el del otro compañero de equipo, el holandés Henk Knuiman. Pero no nos dejaron. Está visto que ahora han cambiado las cosas".

Marc se ha leído la reglamentación, el famoso punto 7P1, e introduce un matiz en la conversación: "Yo creo que lo de Cyril es alegal, aunque quizá no ilegal. Es decir, han preguntado a los comisarios, que son los que en última instancia deben interpretar el reglamento. Y los comisarios han decidido, ellos tendrán sus razones, no aplicar lo que dice el comentado punto 7P1".

Sea como fuere, la historia se repite: Cyril sale airoso. ¿Es el más listo de la clase? "No sé si es el más listo de la clase, pero está claro que ha agotado todas las posibilidades. Ha encontrado un resquicio en la reglamentación y ya está. De todos modos, no le quedaba otra: o cambiaba el motor o perdía la carrera. La situación es irreversible y no merece darle más vueltas", zanja Marc, que prefiere centrarse en la carrera. En la que, por cierto, ayer ganó Despres.

Yamaha no estuvo en disposición de reclamar

Lo que sorprende es que los rivales de Despres no presentaran reclamación tras el cambio de motor del piloto francés. Las circunstancias no eran quizá las más idóneas. Era la etapa maratón (los pilotos de motos y quads dormían en un vivac diferente al de coches y camiones, y no contaban con asistencias). Se perdía, por tanto, celeridad, ya que se dispone de 30 minutos para reclamar. KTM consultó a los comisarios si podían tomar el motor de otro piloto y recibieron el visto bueno. Así lo hizo Despres. Se ensalzan las dotes de mecánico del galo, que curiosamente... fue mecánico antes que piloto profesional. Otro dato jugó a favor de KTM: su gran rival, Yamaha (Casteu era líder y Pain, quinto), vivía una jornada de luto con la muerte de Jean Claude Olivier, que fuera presidente de Yamaha Motor France. La sanción quedó en 15 minutos, pero no afectó al orden de salida de ayer: Despres arrancó undécimo, con los referentes de los primeros, y Barreda liderando el ritmo de carrera.

Nani Roma se apunta su segunda

Nani Roma se impuso en la novena etapa de coches del Dakar, entre las ciudades argentinas de San Miguel de Tucumán y Córdoba, por delante de Peterhansel, que sigue firme al frente de la clasificación general.

El catalán obtuvo su segundo triunfo de etapa con una ventaja de 4 minutos y 11 segundos sobre Peterhansel. Nasser Al-Attiyah, segundo en la general, tuvo que abandonar el Dakar al sufrir su buggy un desperfecto en la almohadilla de un neumático trasero, una pieza que permite que gire la rueda.

Abandono de Al-Attiyah
Al-Attiyah y su copiloto, el español Lucas Cruz, recibieron ayuda del camión de asistencia de su equipo, lo que está prohibido por el reglamento, y decidieron abandonar la carrera.

De este modo, Peterhansel se queda solo en la batalla por el triunfo, ya que hasta esta jornada Al-Attiyah era el único que le seguía la estela. Con estos resultados, Peterhansel encabeza la general con una amplia ventaja de 49:31 sobre De Villiers. Tercero es el ruso Leonid Novitskiy a más de 56 minutos del líder. 'Nani' Roma es cuarto, a una hora, 34 minutos y 16 segundos de Peterhansel.

Este martes se disputará la décima etapa, entre Córdoba y La Rioja, con 353 kilómetros de especial para los autos. La jornada se desarrollará casi en su totalidad por caminos rápidos de piedras y tierra.

Despres gana una etapa aciaga para Casteu

El francés Cyril Despres se llevó el triunfo en la novena etapa del Dakar por delante de Joan Barreda y el italiano Alessandro Botturi en una jornada marcada por el día aciago del líder de la general, David Casteu, que cedió el liderato al portugués Ruben Faria.

Casteu chocó contra una vaca en el kilómetro 226, antes de un sector neutralizado de 122 kilómetros, y sufrió un traumatismo en un hombro del que tuvo que ser atendido por el equipo médico. El francés tuvo más problemas durante la etapa y perdió casi todas sus opciones a la victoria final.

Mientras, Despres se impuso en la meta de Córdoba. Se hubiera puesto líder del Dakar pero una penalización que tenía pendiente de 15 minutos por cambiar un motor se lo impedió. Despres es segundo en la general a 5:23 de Faria. Chaleco López mantiene el tercer puesto a 9:03 del líder.

El mejor español es Juan Pedrero, undécimo, a más de 40 minutos tras acabar octavo hoy justo por delante de Gerard Farrés.

CLASIFICACIÓN NOVENA ETAPA:
 .1. Cyril Despres (FRA/KTM) 5h.41:36
 .2. Joan Barreda (ESP/Husqvarna) a 04:03
 .3. Alessandro Botturi (ITA/Husqvarna) a 05:14
 .4. Ruben Faria (POR/KTM) a 07:47
 .5. Helder Rodrigues (POR/Honda) a 08:47
 .6. Ivan Jakes (SVK/KTM) a 09:37
 .7. Paulo Gonçalves (POR/Husqvarna) a 11:14
 .8. Joan Pedrero (ESP/KTM) a 12:14
 .9. Gerard Farrés (ESP/Honda) a 14:12
 10. Francisco 'Chaleco' López (CHI/KTM) a 16:06
 18. Marc Guasch (ESP/Gas Gas) a 29:26
 35. Jordi Viladoms (ESP/Husqvarna) a 47:32
 - General:
 .1. Ruben Faria (POR/KTM) 25h.57:12
 .2. Cyril Despres (FRA/KTM) a 05:23
 .3. Francisco 'Chaleco' López (CHI/KTM) a 09:03
 .4. Ivan Jakes (SVK/KTM) a 16:56
 .5. Alessandro Botturi (ITA/Husqvarna) a 22:58
 .6. Olivier Pain (FRA/Yamaha) a 28:46
 .7. Helder Rodrigues (POR/Honda) a 31:23
 .8. Stefan Svitko (SVK/KTM) a 32:50
 .9. Jakub Przygonski (POL/KTM) a 33:13
 10. Jeremías Israel (CHI/Honda) a 38:30
 11. Joan Pedrero (ESP/KTM) a 42:29
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 24. Marc Guasch (ESP/Gas Gas) a 2h.19:29
 27. Joan Barreda (ESP/Husqvarna) a 3h.11:40
 40. Jordi Viladoms (ESP/Husqvarna) a 8h.16:51
 41. Gerard Farres (ESP/Honda) a 10h.20:05

La organización del Dakar sigue dando muestras evidentes de su arbitrariedad.

La organización del Dakar sigue dando muestras evidentes de su arbitrariedad. Si Nani Roma se quejaba por lo ocurrido en la etapa de coches del sábado, no es menos discutible la decisión de la ASO de considerar un simple cambio de motor lo que hizo Cyril Despres durante la etapa maratón. Porque en realidad, el francés no utilizó uno de sus motores disponibles, sino el de la KTM del polaco Marek Dabrowski, con lo que tomando al pie de la letra el reglamento incumplía la condición de conjunto indisociable que forman el chasis, el motor y los motores de repuesto (artículo 7P1 del reglamento técnico de la prueba).

Es decir, Despres podría haber sustituido el propulsor con la caja de cambios rota por otro de los verificados con su número con una penalización de quince minutos, pero cualquier otro supuesto en realidad llevaría a la exclusión. Sin embargo, los comisarios de ASO no lo han interpretado de este modo y el francés seguirá en carrera con ese motor del polaco y con sólo ese cuarto de hora de sanción.

No es la primera vez que sucede algo así. Justo el año pasado, le repusieron casi los nueve minutos que perdió intentando sacar su moto de un barrizal que otros pilotos pasaron sin problemas; en 2011, tampoco le sancionaron tras incumplir el procedimiento de salida, alegando que había regresado al campamento porque se le olvidaron unos guantes. Y también en aquella edición del Dakar, algunos testigos aseguraron haber presenciado un repostaje ilegal de su moto en la KTM, algo que la organización nunca investigó. Y sin olvidar que en 2010 existieron sospechas de una sustitución indebida de un neumático.

Barreda: "Soy cabezón y no pararé hasta ganar el Dakar"

Marcha el 41º en la general, pero Joan Barreda (Castellón, 1981) es el español que más ha brillado en la primera semana del Dakar. Ha ganado tres especiales y, sobre todo, ha demostrado a sus rivales y al mundo que es un potencial ganador del Dakar.

Pregunta. Está ya sin opciones en la general, pero luciendo ganando etapas y dando exhibiciones. ¿Está siendo un Dakar de demasiados contrastes?
Respuesta. Mis sensaciones, mi interior, me hacen estar muy tranquilo por el trabajo que he hecho. Tengo la conciencia muy tranquila. Salvo el día de la rotura del motor y los daños colaterales de después, salir con polvo y atrás, estoy contento. Estoy navegando bien y en las zonas difíciles no voy donde van los otros. Y no me equivoco. Para conseguirlo, te lo tienes que creer. El nivel ha subido. Mi equipo es joven y hay que ir creciendo. Aquí hay que hacer 15 días perfectos. Con ganas podemos conseguirlo en el futuro.

P. Hace un año, su punto débil era la navegación. Ahora parece ser su punto fuerte. ¿Cómo ha conseguido cambiarlo?
R. Para cambiar el chip tienes que tener un bagaje detrás. El trabajo hecho antes te da tranquilidad. Te dices: ‘si yo he hecho esto antes…’ Confías en eso. Es una cuestión de currar. He rodado mucho en Castellón. Hasta me he hecho mis road book para rodar con una bicicleta. Sólo hacerlos ya te ayuda a interpretarlos.

P. Decía que su fuerte es creérselo, pero también hay que tener algo, ¿no?
R. Está claro. Tienes que tener un talento, una conducción. Pero el rally es mucho más que eso. Tienes que ser muy completo en muchos aspectos. Sobre todo, la cabeza, la tienes que tener muy bien amueblada, ser muy duro. Cada día cambia todo. Para llegar aquí he pasado por muchas épocas duras. Cuesta mucho y más cuando no tienes las cosas fáciles. Tienes que ser un tío duro. El equipo ha renunciado a otros pilotos punteros confiando en mí. Si confiaron en mí cuando no tenía un palmarés, imagínate ahora.

P. ¿Se puede decir que su principal cualidad es la ambición?
R. Todo es porque lo ves. El año pasado ya me vi con Coma en varias etapas y vi que con trabajo podría llegar arriba. Vi que tenía que currar mucho en la navegación y en la moto y es lo que he hecho. Vi que la moto debía ser más estable. KTM nos lleva 15 años de ventaja en esto, de experiencia. También han roto motos. Hay que seguir en una línea parecida a la que estamos llevando ahora.

P. Algunos veteranos dicen que usted es el piloto más rápido que han visto nunca en el mítico Dakar. ¿Qué le dice esto?
R. He visto algunas imágenes y es increíble. Me veo y digo: ‘No me cuadra que sea yo’. Cuando vas a ese ritmo fuerte y vas a más es adrenalina al mil por mil. Sale así porque lo estás disfrutando. Me pasa con los rallies, lo valoro cada día. Es normal que la gente se enganche porque las sensaciones son una pasada.

P. Cuando se le rompió el motor se le escapó la frase: «No pararé hasta que gane el Rally». ¿Lo mantiene?
R. Sí. Yo soy muy cabezón. He salido de cosas gordas. Ahora tengo eso entre ceja y ceja y es lo que voy a hacer. Esto te da fuerzas para levantarte cada día por la mañana y entrenarte. Lo que quiero es ganar, es mi sueño. Voy a poner todo de mi parte. Sólo llevo tres años haciendo rallies y hay que tener calma. Sé que tengo mucho potencial. Llegará ese día.

P. ¿Ha notado que, este año, ya Despres le tiene algo de miedo?
R. Lo vi en Marruecos, el último día. Estaba a cuatro minutos de él y sólo la mirada que me echó por la mañana… pero él es muy duro de cabeza, muy fuerte. Sé que no va a ceder ni un pelo. Ya le dijo a Nani que a mí me gusta ir delante. Ellos también fallan. Ahora tengo confianza.

P. ¿Y a usted le da miedo la organización?
R. La organización es francesa y eso no va a cambiar. Hay que aceptarlo.

P. ¿Qué le ha dicho Nani Roma, su tutor, sobre cómo lleva el Dakar?
R. Él se preocupó mucho el día que rompí el motor. Sabía que era una situación difícil porque él ya la había vivido. Salvo eso, está muy contento y muy orgulloso de cómo he hecho las cosas. Tras el Dakar, nos sentaremos y planificaremos toda la temporada.

El Newey del Dakar

Su nombre es difícil y desconocido hasta para el público más experto en el Dakar, pero Gerard Zyzik está revolucionando el Rally que amenaza con quebrar la hegemonía de Mini. Y todo desde sus diseños. Innovación y atrevimiento, con algo de dinero de Red Bull, frente al poderío de una marca tradicional de coches. No es la F1 ni Adrian Newey, pero se le parece mucho.

Este ingeniero francés estuvo en la F1, concretamente en Sauber, a finales de los 90, pero su mundo es otro. "Allí viví nuevas experiencias, todo era diferente, pero me gusta más el desierto", evoca.

Zyzik dio sus primeros pasos en el histórico equipo Citroën, que dominó con firmeza la prueba a principios de los 90. Luego no se encontró con Sainz por poco. Carlos había estado en Toyota WRC ganando en 1990 y 1992. Gerard aterrizó en la firma japonesa en el 93 y estuvo hasta el 96. Se acabaron encontrando cuando en 2005 el madrileño firmó por Volkswagen para el Dakar. Allí era el jefe de desarrollo y rediseñó gran parte del Touareg.

Libertad creativa
En total, el galo ha logrado 5 victorias en 12 participaciones. Ahora fue Al Attiyah quien se empeñó en que dejara la seguridad de VW. Allí era el jefe del equipo de test del Polo WRC, dónde también estaba Sainz. "Claro que fue duro dejar Volkswagen. Estuve mucho tiempo allí, pero Nasser me apretó mucho para que me viniera. Me dieron libertad total para hacer el chasis y eso fue importante", relata.

Y lo que se encontró es que el qatarí había encargado un buggy a la empresa estadounidense Jefferies, que había que adecuar, contrarreloj, al Dakar. "Es un coche americano y allí tienen una filosofía diferente a la europea. He tratado de incorporar mi experiencia del pasado en el Dakar. Fue con un 4x4, pero un coche de carreras es un coche de carreras. Los estadounidenses colocaban los pesos en sitios que, para mí, no son los correctos. Yo decidí poner más en el centro, más abajo. Si lo ves, el coche es bastante pequeño, aunque pueda parecer grande. Es muy compacto", comenta con modestia.

Recolocó las ruedas
Su revolución radica en eso. Todos los buggys cargan las ruedas de repuesto atrás, junto con el depósito. Demasiados kilos. Eso hace que cuando saltan, al caer entren en picado. Él puso las ruedas a los lados logrando un equilibrio que, por ahora funciona, aunque no guste a todos. "Estéticamente no es muy bonito, pero lo importante es que funcione. Gerard es muy bueno, tiene mucha experiencia y nos conocemos bien", valora Carlos.

El nuevo alto cargo del equipo Qatar Red Bull defiende sus ideas. "No estoy de acuerdo con que sea feo. Un coche rápido es un coche bonito, con lo que este coche es bonito", zanja a la par que está encantado de tener a su lado al español. "Tenemos la suerte de tener a Carlos que es un tipo que es muy bueno en el desarrollo de los coches. Eso nos va a ayudar mucho en temas como suspensiones o puesta a punto", analiza.

Más que el Newey del desierto, Zykiz preferiría que se le recordara como otro genio mítico de la F1. "Mi ídolo fue Gordon Murray. Cuando era un ingeniero joven me fijaba en él. Newey forma parte más de la familia Red Bull. Le está yendo bien en la F1, pero él se dedica más a la aerodinámica. Le conozco y después del Dakar nos ayudará con pequeñas cosas

Roma: "Este Dakar está siendo muy injusto conmigo"

Nani Roma ha acabado la primera semana del Rally Dakar 2013 en séptimo lugar y lejos de la cabeza por culpa de un cúmulo de infortunios. A pesar de ello, el piloto de KH-7 se muestra convencido de poder plantar batalla en la segunda parte de la carrera al volante de su Mini 4All Racing. Mañana, se reanuda la competición con la disputa de la novena etapa entre San Miguel de Tucumán y Córdoba, con 593 kilómetros cronometrados para los coches.

¿Qué balance hace de la primera semana de Dakar?
El balance no es positivo porque mi objetivo era luchar por ganar la carrera. Pero es lo que hay, no se puede cambiar y debo aceptarlo. Este Dakar está siendo muy injusto conmigo pero no me queda otra que seguir luchando hasta el final. Eso sí, puedo estar muy tranquilo porque lo estoy dando todo del primer al último kilómetro.

Su actuación se ha visto condicionada por la etapa de Pisco del segundo día. 
Fue un mal día. Primero cometí un error de navegación, pero eso es normal y a todo el mundo le puede pasar. Lo peor fue el pinchazo de después y el problema que tuvimos con la rueda. No pudimos atarla bien y perdimos muchos minutos, al tener que detenernos varias veces por el camino. Vernos el segundo día de Dakar a más de 24 minutos del primero fue realmente duro.

¿A nivel personal está siendo un Dakar de contrastes?
Así es, porque después de aquello reaccioné ganando la quinta etapa y volví a acercarme a la cabeza. Fue un gran día y estábamos felices, pero al día siguiente abría pista y me metí en un hoyo en la arena, por lo que volvió la decepción. Además, como consecuencia lo seguimos pagando al día siguiente, al salir retrasados y encontrarnos muchos corredores delante levantando polvo.

¿Por eso decidió arriesgar al máximo ayer sobre la pista inundada?
Lo de ayer fue el colmo. Decidí arriesgar más que nunca, pasando por lugares en los que muy pocos se atrevieron y poniendo en peligro el Mini. Llego a meta contento de haber sido de los pocos capaces de acabar y me dicen que la etapa se había anulado en el CP2. Pillé un enfado... Creo que nos debían haber parado en cuanto lo decidieron. ¿O es que los helicópteros sólo sirven para filmar?

¿Cree que la organización se ha equivocado?
La organización no valora el espíritu de lucha ni los riesgos que llegué a correr. Arriesgué más de lo que nadie se puede llegar a imaginar y luego resulta que no ha valido la pena. No se ha hecho justicia con quienes hicimos las cosas bien en carrera. Otros fallaron por el camino y por eso llegaron tarde a la parte final, con las aguas muy crecidas. Sigo convencido de que la decisión es totalmente errónea.

¿Como afronta la segunda semana de Dakar?
Con ganas. Estoy seguro de que todavía van a pasar muchas cosas en este Dakar de aquí al final. Quedan tres etapas muy duras que van a pasar factura a muchos participantes. Nosotros lo daremos todo, porque seguro que recuperaremos posiciones en la general.

¿Cree que su compañero Peterhansel es ahora el principal favorito?
Lo tiene complicado, primero porque Al-Attiyah lo está haciendo muy bien y, después, porque la organización no se lo está poniendo nada fácil. Ayer tomaron decisiones súper incorrectas con los tiempos. Parece que no quieran que la carrera se rompa y que Násser continúe cerca de Stéphane.

¿Puede jugar un papel importante en ese pulso entre el francés y el catarí?
Voy a ayudar a mi compañero a ganar la carrera. Yo sigo con muchas ganas de tirar adelante y de seguir luchando hasta la meta de Santiago de Chile. Que nadie dude de que voy a darlo todo hasta el final.

"Al llegar al río había tres metros de agua; era algo increíble"

Fue un caos, una jornada peligrosísima que puso en juego la integridad de los pilotos, en ocasiones más allá de lo razonable, de lo que ya damos por hecho en esa deliciosa locura llamada Dakar. Pero esto no es deporte, ojo, es mucho más. "Estoy enfadado y muy molesto. Comprendo que hayan suspendido la etapa porque la dificultad era extrema, pero a los de delante nos podían haber parado antes de llegar a la meta. Nunca había visto nada parecido", se quejaba Nani Roma, ya que él tomó muchos riesgos en ese tramo final tan peligroso. Demasiados.

Llovió, casi un mar desde el cielo, en Salta, lo que hizo que ASO decidiera suspender la etapa en camiones y recortar la especial en las otras categorías. Y, cuando los pesos pesados de coches afrontaban los últimos kilómetros hacia San Miguel, Dirección de Carrera también neutralizó la etapa ante la crecida de los ríos. "Hemos cruzado un cauce con mucha agua y luego hemos sabido que iban a neutralizar la etapa a la altura del CP2, lo que no era mala noticia, pues neutralizarían también nuestro error de navegación y por tanto sólo perderíamos el tiempo cedido en la pista, no como consecuencia del error", decía Peterhansel.

Fue en el km 118, donde había huellas, muchas huellas, tantas que uno no sabía cuál seguir. Las habían dejado horas antes los motoristas y Peterhansel las siguió como si fueran raíles. Al-Attiyah lo aprovechó, pero más aún Chicherit. El galo fue el ganador de etapa, pero luego se vino el diluvio, la neutralización y las deliberaciones de los comisarios. Finalmente sonrió, ya que Dirección de Carrera decidió otorgar al resto de pilotos el tiempo del último de los cinco que llegaron al final. Entre ellos no estaba Al-Attiyah, que respiraba tras el miedo: "Al llegar al río había tres metros de agua; era increíble". No era un río, era un mar.

Barreda firma su tercera victoria

Joan Barreda (Husqvarna) ganó la octava etapa del Dakar y sumó su tercera victoria parcial en el rally. El piloto español se impuso en la línea de meta a Ivan Jakes y David Casteu, que se convierte en el nuevo líder de la prueba.

Y es que Olivier Pain, primero de la clasificación general hasta hoy, cedió 37 minutos en la etapa y ahora es quinto a 16:10 de Casteu. Cyril Despres acabó la etapa undécimo a 16:09 de Barreda y ascendió a la segunda posición de la general. El francés está ahora a 9:26 del liderato de la prueba.

Barreda, que dijo adiós a sus opciones al triunfo final en la etapa del pasado miércoles al romper la bomba de la gasolina, consiguió su tercera victoria de etapa al imponerse con un tiempo de 2:07:26 en una etapa que fue recortada por las fuertes lluvias. Barreda se aprovechó de que los pilotos que lideraban la etapa se perdieron en el kilómetro 118.

Joan Pedrero es el primer español en la tabla general, en el puesto 17

Clasificación de la etapa
 1. Joan Barreda (ESP/Husqvarna) 2 h 07:26.
 2. Johnny Campbell (USA/Honda) a 7:04.
 3. Ivan Jakes (SVK/KTM) 7:57.
 4. Pedro Bianchi Prata (POR/Husqvarna) 11:10.
 5. Vincent Guindani (FRA/Yamaha) 13:07.
 6. David Casteu (FRA/Yamaha) 14:13.
 7. Felipe Prohens (CHI/Honda) 14:35.
 8. Robert Van Pelt (NED/Honda) 15:08.
 9. Lyndon Poskitt (GBR/KTM) 15:48.
 10. Helder Rodrigues (POR/Honda) 15:57.
 - Clasificación general:
 1. David Casteu (FRA/Yamaha) 19 h 56:33.
 2. Cyril Despres (FRA/KTM) a 9:26.
 3. Ruben Faria (POR/KTM) 11:16.
 4. Francisco Lopez (CHI/KTM) 12:00.
 5. Olivier Pain (FRA/Yamaha) 16:10.
 6. Ivan Jakes (SVK/KTM) 26:22.
 7. Jeremias Israel Esquerre (CHI/Honda) 27:07.
 8. Jakub Przygonski (POL/KTM) 31:32.
 9. Stefan Svitko (SVK/KTM) 33:50.
 10. Javier Pizzolito (ARG/Honda) 34:55.

Chicherit se adjudica la etapa en coches

El piloto de coches francés Guerlain Chicherit (SMG) ha sido el ganador de la octava etapa del Dakar, tras una larga deliberación de los comisarios por los problemas que ocasionaron las lluvias en el trazado.

Sólo cuatro pilotos lograron completar los 183 kilómetros de la etapa. Los comisarios, decidieron, siguiendo el reglamento, otorgar al resto de pilotos el tiempo del último de los cuatro que llegaron al final, que fue el francés Stéphane Peterhansel (Mini), con un crono de 2h 07:21.

De este modo, la clasificación general no sufre ninguna variación en la parte alta. El qatarí Nasser Al-Attiyah (Buggy), que no completó la etapa, recibió el mismo tiempo que Peterhansel.

Al-Attiyah sigue segundo en la general a 3:14 del galo.

La etapa tenía en un principio 471 kilómetros cronometrados. Los organizadores decidieron este viernes por la noche cortar el tramo inicial por las lluvias y dejarla en 183 kilómetros.

Sólo cuatro pilotos consiguieron completar el recorrido debido a las complicadas condiciones climáticas, lo que llevó a los comisarios a decretar que el resto de competidores tuviera el tiempo de Peterhansel, el cuarto clasificado.

El segundo clasificado fue el argentino Orlando Terranova (BMW), que llegó a 4:02 de Chicherit. El estadounidense Robby Gordon (Hummer) fue tercero a 5:17 y Peterhansel terminó cuarto, a 12:15 del ganador.

Con la decisión de los comisarios, que estuvieron reunidos durante varias horas, el resto de pilotos recibió el mismo crono que Peterhansel.

La clasificación general no sufre modificaciones importantes, ya que los tres primeros pilotos que completaron la etapa están muy atrasados en la tabla.

Peterhansel le saca 3:14 a Al-Attiyah. El sudafricano Giniel De Villiers (Toyota) sigue tercero a casi tres cuartos de hora.

El ruso Leonid Novitskiy (Mini) es cuarto y el español Joan 'Nani' Roma (Mini), séptimo.

Este domingo se realizará la etapa de descanso en San Miguel de Tucumán. El rally se reanudará el lunes con una etapa entre esta última ciudad y Córdoba

Joan Pedrero: "Es duro caerte y que ni siquiera te acuerdes"

Se quedó sin jefe de filas, Marc Coma, sólo tres semanas antes de que diera comienzo el Dakar. Joan Pedrero (Canet de Mar, Barcelona, 27-2-1978) va de menos a más. Ayer fue séptimo en una etapa durísima.

Le ha costado, pero ya se le ve más cómodo.

Poco a poco me voy encontrando mejor. No ha sido fácil, sobre todo con la fuerte caída que sufrí en la etapa de Arequipa. Entonces aún no había encontrado el feeling a la carrera, pero parece que con el paso de los días la cosa va mejor.

¿Cómo fue esa caída? ¿Tan brutal resultó?

No lo sé. Es cierto... no sé ni cómo me caí, ni cuándo. Todo lo que sé es por el piloto que me recogió del suelo.

¿Quién era?

Campbell, el americano. Se paró, empezó a hablarme, a preguntar si estaba bien. Al parecer le dije que sí, digo al parecer porque no me acuerdo. Que le di las gracias, subí a la moto y me fui; que intentó seguirme pero que me escapé. Es duro caerte y que ni te acuerdes.

Es decir, que incluso conmocionado usted va rápido.

Sí, es curioso. La verdad es que logré acabar y al día siguiente tuve muy buena etapa. Pero lo cierto es que las dunas peruanas han sido terribles. No las conocía porque el año pasado rompí el motor antes de llegar allí, pero ya me habían comentado de su dureza.

¿En qué se diferencias de las que vemos ahora en estas primeras etapas en Atacama o de lo que nos aguarda más adelante en Fiambalá o Copiapó?

La duna de Perú es más blanda. Hay más terreno roto también. Son muy difíciles de encarar y así lo ha demostrado la clasificación. Y lo siguen siendo, son etapas de gran esfuerzo.

De mucho desgaste, pero usted tiene un plan de nutrición estricto. Supongo que lo está siguiendo...

A rajatabla, no queda otra. Confío en mantenerme en el peso, aunque suelo perder unos kilos al final de la carrera.

Pregunta obligada. ¿Cómo lleva correr sin Marc Coma a su lado?

Uno se adapta a la situación. Hubiera sido mejor que estuviera aquí, pero yo empecé como privado, así que sólo debía darle una vuelta y hacer lo de antes. Eso sí, la ausencia de Marc se nota.

"No quiero gritar victoria porque aún puede haber fallos técnicos"

El piloto de motos francés Olivier Pain (Yamaha) no ocultó hoy su entusiasmo por liderar el rally Dakar, aunque llamó a mantener la calma y a no perder de vista a su compatriota Cyril Despres (KTM), el gran favorito.

"Debido a los problemas de Cyril, cuento con una ventaja significativa en lo alto de la clasificación, lo cual es bueno para mí", dijo Pain en alusión en la avería de la caja de cambios que sufrió hoy Despres y que le hizo perder más de trece minutos.

"Forma parte de la carrera, pero no olvido que lo que le ha pasado a él me puede pasar a mí perfectamente, así que no quiero gritar victoria", añadió.

Pain finalizó hoy la séptima etapa, entre Calama (Chile) y Salta (Argentina), y sigue líder con una ventaja de 6:06 sobre el chileno Francisco ''Chaleco'' López (KTM).

Apuntó que durante los próximos días debe mantener la estrategia que ha seguido hasta ahora. "Tengo que mantener la calma e intentar seguir como hasta ahora, sin asumir riesgos ydisfrutando de la carrera", declaró.

Lucas Cruz: "Los dos coches eran exactamente iguales"

No hubo un día en que el buggy no se quejara de algo. Eso es un hecho, el adiós de Carlos Sainz al Dakar fue producto de la poca fiabilidad del coche con el dorsal 303 del Qatar Red Bull Team. Lo sorprendente es que mientras que él ya está en Madrid, pensando en el Rally de Montecarlo al que viajará la próxima semana como asesor de Volkswagen, su compañero de equipo, Nasser Al-Attiyah, se mantiene en carrera. Y es segundo.

Las malas lenguas hablan de que el buggy de Sainz era diferente al de Al-Attiyah, de ahí los sucesivos problemas mecánicos sufridos. Pero eso son las malas lenguas. "Los dos coches eran exactamente iguales", afirma Lucas Cruz, copiloto de Al-Attiyah y que en 2010 se proclamó campeón del Dakar junto a Sainz. "Sólo ha sido cuestión de mala suerte. Los buggies se construyeron del mismo modo, no hay ninguna diferencia entre ellos", dice. Y las piezas que cargaban, los recambios y todo eso, ¿también?, le preguntamos. "Cuando digo exactamente iguales es que no existía ninguna pieza que montara un vehículo que no la llevara el otro", aclara el barcelonés.

Lo cierto es que los buggies del Qatar Red Bull Team se han hecho con la victoria en cuatro de las siete etapas disputadas hasta la fecha en este Dakar que ya pisa terreno argentino. Es ahora cuando cambia algo el escenario, previsiblemente más favorable al Mini All4 Racing que pilota el líder, Stéphane Peterhansel. Cruz y Al-Attiyah, de momento, están satisfechos con el rendimiento del coche. "Va bastante bien y ha respondido en los terrenos en que se ha disputado la carrera. Veremos a partir de ahora... Hemos cambiado los reglajes de suspensión en función de la etapa y, por ejemplo, hemos solventado zonas muy complicadas de arena. También ha ido muy bien en pasajes con muchos baches, terreno roto", comenta Cruz.

Decíamos que, a priori, estas próximas etapas parecen adaptarse más al perfil del 4x4 que del buggy tracción trasera: un terreno que recuerda al de pruebas de World Rally Car. No en vano, nos acercamos a Córdoba, hogar habitual del WRC en Argentina. "El comportamiento en zonas lentas nos preocupa algo más. Cuando el camino se hace sinuoso no vamos tan bien", finaliza Cruz.